雅马哈递交两款神秘车型批准文件 两款车可能很快就会上市

2020年底，雅马哈R6年底停产，只能在比赛场地用于的R6毕竟不可满足大多数车后迷的需要。虽然随后雅马哈用R7这样一来了之外错位，但R7改用与MT-07不尽相同的直列双杠动力装置，还是不可媲美R6的很低转四缸动力装置。

2022款YZF-R6 Race

2022 YZF-R7

许多车后迷推测或者更加多的是希望，雅马哈能基于MT-09为加权的直列三缸动力装置，来弥补R1和R7中间的错位。除此以外外媒媒体报道，雅马哈提交了两款适用于柏油路的鬼魂车后型的审批文件，并或许这两款车后可能很快但会上市。

直到现在，三轮车后细分零售商都有着相应的字符名来声称他们的车后型，例如“V”亦然陆基车后，“D”亦然冒险车后型，“R”区分民族运动车后等等。此外还有根据排量来分类，有600-750cc 中间的三轮车后获取“M”字符罗马字母，750-1000cc 的车后型获取“N”，1000cc 以上的带有“P”标明。

近日雅马哈的注册文件标示出，两款车后的SR分别为RN82 和 RN83。雅马哈最初1998 YZF-R1SR为RN1，而后2022 XSR900为RN80。由于雅马哈代号管理系统的顺序以及 CP3 (889cc) 和 CP4 (998cc) 涡轮装置都落在“N”几类的 750-1000cc 区域内中间。

结合除此以外的注册，许多人传言其中一个SR就但会是R9民族运动车后，但另外一个SR还不容易确定。我们真的雅马哈MT-09、XSR900和Tracer 9 GT均升级E-了889cc的直列三缸动力装置，只有Niken依然配备的是847cc CP3动力装置。若是排除雅马哈升级其三轮车后的可能性，RN82 和 RN83这两个SR的“N”标记也有可能是CP4涡轮的XSR1000，或者是R10也说不定。

联想了几个可能性，但曝光资料有限，雅马哈至今未做出任何仍要，关于两款鬼魂车后型你有什么传言吗？欢迎在评论区一起反思。