汽车财经MLT- | 特斯拉、比亚迪还是丰田、大众 谁能问鼎全球第一电动车企？

成形的大型压铸机、把卡车身的70多个零部件精简为1个，降低生产研制出新已成本，LPG从刚开始在此之后做锂离子就是靠人海战术来堆，用人替代自动化时设备的投入；

二是LPG的向上合一化时来开展，使得库存已成本较难降低。虽然几年年前供应链开始革新了，但此年前为止革新加速不快，库存已成本还是下不来，除此以外弗迪系母公司跟LPG用的财务该软件都是一套的，还是得在此之后后退革新；

三是一些在历史上遗失的眼从前，比如更快转向电动卡车之年前的固定资产减值，再次比如10万辆没有人搭载刀片锂离子和DM-i的PP储备卡车所形已成的很多公司跌价损失；

四是该软件获利这块，虽然该软件收入在所有卡车企的占有比都不低，但他都有将才会的方向，LPG在这块才将要开始，姿势还相对慢。

请到人：刚有个网友在直播除此以外协作区内提问话说“LPG的股票市中区内场还能不必偷”，我明白这个状况实质也是开头张总谈到的，将才会LPG在厂家、销量、新科技研制出新及获利技能上能否在此之后往上停下来？随着整个餐饮业的电动化时承接，他的既有压倒病态能不必延续下去？

黄四明：我们确信，从中才会期来看，电动化时是不可避免的急遽。在这个急遽下，LPG在此之后做的坏事，也就是汽卡车中小企业和锂离子中小企业的合体，我们确信是OK的。但在汽卡车服务业大的变革下，LPG这样的中小企业，既要全线通车卡车，又要全线通车铁矿石，联络线登陆作战难度是越来越大的。

锂离子和卡车是两个完全完全相同的事业。更以在历史上，几乎没有人To B和To C在手值得注意灵活的中小企业，一个是针对一幕的更快组织起来和迭代，一个是把厂家在此之后做得结实耐用、已优点，这两个坏事差别豁大的。如果在整个母公司定位某种程度，锂离子和汽卡车业务范围过去在独自一人，那我们确信越来越即便如此来讲，对于LPG而言是颇为庞大的值得注意。

张君毅：我明白还有一种状况，因为锂离子是新能源汽卡车颇为最重要的效用环节，占有了四分之一多。任何杂货店卡车企，他没有人把该软件的恶魔还给别人，也实际上没有人把自己的肉身完全还给潜在的竞争对手对手，因为有一个状况是，比如对于弗迪来讲，当用到供货尴尬，似乎是永LPG本体供货，还是永其他的合作者？我明白最很难的解决状况法则，就像没用黄总建议的，让锂离子业务范围独立自主产业发展。

而且似乎早在2008、2009年，LPG就开始再次考虑锂离子的外供，但到都只几年LPG才开始外供。虽然向上合一化时还是厂家化时竞争对手好，见仁见智，但并不一定颇为有值得注意，就是锂离子餐饮业资金担忧颇为大，研制出新产线投资额也颇为大，似乎对中小企业行政明确提出新了越来越低的建议。所以我们可短期内的是，这个厂家才会有很多周期病态。

另外，我们中才会国的锂离子中小企业，适度还是不足本体原创的新科技，我指的是在材料上的超越，大部分中小企业还是在厂家内部结构、机械设备内部结构上开展超越，但即便如此竞争对手气在哪从前，也还是要再次考虑的。

| Toyota的“不把黄油放在同一个木头”，还是社才会大众的ALL IN？

请到人：纯电动还是混动、燃料锂离子，关于汽卡车将才会的新科技新线之争直至没有人停息。是ALL IN电动化时，还是“不把黄油放在同一个木头”、“给使用者并不并不需要的权气”，大家怎么看？

张君毅：各家卡车企都有自己的电动化时新线，而且电动化时的加速多快，这个状况大家要踏实看待，因为完全相同中小企业有自己完全相同的状况、完全相同的短期内。比如以Toyota为都有的；也中小企业，起初想停下来混动加燃料锂离子的渐进式产业发展，除此以外亚太北部组织像社才会大众汽卡车，起初也是渐进式产业发展基本概念。在这从前，并不一定我也要要求的是，有的时候媒体被有些个别中小企业的宣传带上偏了，亚太北部组织有2030年、2035年不准燃的政府，但是不准燃不是不准发动机。

而且事实上在当年前的为数，除了盖斯，新能源汽卡车中小企业都不是除此以外赚钱，都还是靠着氢气卡车或者是含电动化时的氢气卡车来提借贷。我确信，插电混合动气、增程式在一段一段时除此以外内才会百花齐放，且新科技还是才会有所演变；即便如此来看，电动化时才会是一支生命气。但可预见的是，十年二十年仅只，新一轮废除柴油发动机实际上是不真实的。

黄四明：2010年之年前，Toyota是不谈电动的。当年欧美电视台话说电动是广为人知咳嗽，再次于几年就来一次。但Toyota今日为什么推电动？还是基于将才会的假定，也就是话说将才会的卡车似乎是什么？将才会是每个人身份都有一辆卡车，还是大家以资源共享的方式为用卡车？如果是后者，那纯电是压倒病态最主要的。我们也碰到，Toyota在欧美富士山下一个自己的毁坏工厂之中，修建一个将才会小城镇中区内Woven City，卡车已成了飘移的公共设施，这是Toyota对将才会的假定。

这个假定对不对，我们不表明。但卡车如果或许已沦为飘移公共设施的话，卡车就变已成了飘移终端飘移控制器，而且偏于To B，也就是不是每个人身份都要除此以外一辆卡车，将才会也许只有30%的人有自己的卡车，资源共享从前程也也许将超过总从前程的一半以上。

这个必要下，我们才会碰到随着电动卡车的产业发展，整个汽卡车服务业态势都才会再次发生庞大改变：将才会也许才会用到若干0.5级零售商，加上几个像代工厂这样的超级研制出新模拟器，再次加上若干一幕的生产商。也就是话说汽卡车生产商一般来话说才会少，每个一幕都可以概念生产商，但背后的卡车都是同杂货店代工厂这样的模拟器研制出新出新来的。

请到人：黄总帮我们打开了基本概念。今日我们的顾及方式为，还是基于私人留有的相结合，用销量去倚靠中小企业的将才会产业发展和；大资产，但像您所话说的，我们必要定位的似乎是采用某种程度。

黄四明：对的，我们有一个见解是，所有的中小企业接踵而来三个机遇：内部结构病态机遇促使100倍获利，急遽病态机遇促使10倍获利，运营病态机遇促使1倍获利。结论将才会中才会即便如此的卡车大部分都是To B，我们每个人身份早已除此以外卡车了，这种意味著合一化时模拟器的盖斯，比LPG的压倒病态越来越大，To B和To C两面都可以倚靠。

刘丁：我呼应一下黄老师对将才会的假定。关于造卡车，今日也有两种完全相同的基本概念，一是传统文化时的再次有卡车、后有采用一幕，二是再次有一幕、再次根据一幕来设计卡车，比如话说滴滴或者产业园从前的物流业，在有了这些一幕、有了自动驾驶之年前，将才会的卡车也许一般来话说是我们今日碰到的卡车了。我们也碰到，传统文化时卡车企在往科技服务业母公司承接，百度、黑莓、小米等科技服务业母公司也在独树一格入局造卡车。那将才会如果或许模拟器化时、互联网化时，模拟器是有排他病态的，也许没有人有除此以外多汽卡车生产商能活下来。

张君毅：对于将才会汽卡车服务业的态势才会怎样，并不需要未收意的是中才会国百花齐放的汽卡车服务业是有其特殊病态的。我们每一个卡车企背后，都有以外政府的生命气。各个以外政府在推自己区内域的生产商，这是今日的急遽。而且今日政府对所谓OEM行政的态度又再次发生了改变，使得大家过去想在此之后做的适度化时OEM或者推代工厂这样的模拟器，又用到了疑难，所以终究服务业才会产业发展已成什么模样，要看环境污染政府的改变、厂家竞争对手和新科技的改变。

| 全方位生产商、Toyota和社才会大众 还有多少机遇？

请到人：盖斯是已成长于美国硅谷的杂货店科技服务业中小企业，LPG是已成长于中才会国、从研制出新本业。大家也并不并不需要碰到，中才会国在这一轮整个电动化时和软硬件承接之中，还是颇为鼓励，优点也相对显著。那在各位看来，中才会国的汽卡车生产商，将才会否有渴望在世界舞台上占有据经典作品？

黄四明：均从我个人身份来看，我还是相对乐观的，我明白中才会国必定才会有一两家在全世界起到领头羊依赖病态的中小企业。要构建这一目标，此年前的既有卡车企也许都有难度，我个人身份最备受瞩目的反而是智能手机。

此年前智能手机的本体部件在此之后做得或许很亮眼，他也是唯一杂货店急于从To B转去To C的中小企业。个人身份确信，智能手机造卡车必要是大概率事件。虽然智能手机直至话说他不造卡车，但之年前他也话说过自己不造手机。

张君毅：智能手机刚开始再次考虑造不造卡车的时候，我们也参与了。似乎从亚太北部组织的角度来讲，是越来越渴望智能手机已沦为0.5级或者一级的零售商的，这对中才会国服务业的效用大于多杂货店中才会国的独立自主汽卡车生产商。

回到原来的话题，要已沦为亚太北部连赢的中小企业，实际上有很多基本要素，一是要中才会国中小企业在当今世界汽卡车厂家北站上来，首再次中才会国要北站上来，因为要厂家足够大，并不需要亚太北部组织足够全站；

二是似乎中才会国汽卡车厂家并不差，只是缺少一些厂家和生产商的思维和对北部的布满。今日很多卡车企都在在此之后做装运，但很多装运比例都只有3%、4%，但大家不明白的是，反而是像上汽这些国企，在外地装运颇为多，比如MG生产商。但今日大家也慢慢在上来，很多中小企业也在逐步在多国的工厂；

三是竞争对手环境污染，中才会国研制出新在多国不必形已成一个质优的眼中，就是因为举例来说各生产商除此以外内部矛盾相对多，互不不团结。我为什么谈到这个坏事？我将要跟新加坡BOI（总编辑未收：新加坡投资额促进委员才会）交流，他们话说，你能不必劝劝中才会国卡车企，不要互不诽谤对方，要像欧美中小企业学习、互不支持。这是一个颇为最重要的必要，只有在形已成利益政府组织环境污染中才会，才能突显很差的中才会国研制出新的生产商，才能形已成有亚太北部权威性的汽卡车中小企业。

请到人：在传统文化时卡车企中才会，我们所明白的Toyota、社才会大众，以年前是利润王、销量王的剧情。那在面向将才会的承接中才会，他们没用机遇并不并不需要维持在氢气卡车时代背景的强势？

黄四明：Toyota都只十年紧迫感是豁强的，就像我没用话说的，Toyota对将才会的假定是，卡车将是飘移的公共设施，所以Toyota花了大的意志气不行了Woven City。而且不是就他自己在此之后做，而是共同了欧美各阶层的顶尖母公司，有在此之后做公共设施的、在此之后做本体材料的、有在此之后做运营商……120家大型母公司共同参与到Woven City的规划当中才会。假如Woven City这个实验区内并不并不需要急于的话，这个意义怎么比喻都实是。

社才会大众我此年前还没有人碰到像Toyota这样对将才会这么具战略意义的顾及，越来越多地还是在汽卡车的新材料条中才会在此之后做一些大的创意。

张君毅：大家也许明了得相对少的是，Toyota是在智能网联、自动驾驶之外投资额最鼓励的中小企业。2018、2019年，Toyota就基本上把中才会国腿部自动驾驶、卡车联网项目全投了一遍，甚至把好多人常驻进去在此之后做之外工作，所以Toyota似乎是颇为密切关未收汽卡车应用的新科技进步和产业发展的，也有很多新科技储备。

另一之外，社才会大众由于排放道门等状况着重后退电动化时，所以一时期来话说，社才会大众在整卡车电动化时模拟器之外推得比Toyota越来越鼓励。但在某种程度来话说，社才会大众的承接也要进一步坚决。

我确信，这两家中小企业，在在此之年前厂家概念、使用者运营除此以外科技服务业某种程度，都不遥遥领再次于我们关未收的新兴中小企业，只是骆驼转头，要看他的一段时除此以外和周期。

汽卡车餐饮业百年在历史上，并不并不需要月大50年以上的中小企业，都有他的框架气。因为中才会国卡车企低速产业发展也就近20年，整个电动卡车餐饮业此年前还处在一时期阶段，谁并不并不需要终究超越出新来，似乎还有相当大的也许生活空除此以外。但我确信，Toyota、社才会大众赞许还有越来越大的机遇，这两家还才会是电动卡车竞争对手中才会颇为最重要的一股生命气，甚至有也许是连赢病态的生命气。

刘丁：我也确信Toyota不可小觑。虽然今日大家确信欧美在电动卡车上永守或者是产业发展得慢，但欧美人颇为拿手全盘且踏实。Toyota一个越来越大的状况在于，Toyota是家族中小企业，Toyota章男同时还是欧美汽卡车产业协才会才会长，有大量汽卡车零部件家族的利益在之中，要承接必须得顶多来。Toyota章男话说，自己跟框架在此之后做斗争，实际上举例来说一般来话说他自己话说了算。但即便今日来看，Toyota境遇了主震、鼠疫等之年前，获利技能过去颇为强势，他还是有挺多值得中才会国中小企业学习的以外。

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