奔驰C修车最贵，拆成零件卖抵8台车！买车不看零整比小心翼翼血亏

的汽车后技工后最丰，福特相比较接地气

30-50万的车后型当中所，基本上都是订制产品车型后，轿跑车后的零整比向来是极为低的，同时维护保养保养的支出也不高昂，或许很多轿跑车后车后主在偷后的时候已经预料这一点，但大咖要说的是，并非所有的轿跑车后技工后的支出都很低，譬如福特A6，都用部件负债累累常指标为18.98，在轿跑车后当中所计极为低的。但在轿跑车后当中所，大多数还是像的汽车后这样，维护保养支出不低。

的汽车后C级的零整比很低，达到8.2387，是这批揭晓的车后型当中所零整比最低者的一款车后，反之亦然如果我们从市场上买进的汽车后C级全部部件的商品价格可以买到8.2387辆客货，要是一辆的汽车后C只能移除的部件极为多，毕竟还不如买一辆车型后省钱了。同时在都用部件负债累累常指标特别，的汽车后C级也达到了36.68，也是远比低的，全面性来说如果你借来一辆的汽车后C级，就别再也不能技工后不会高昂了。

同为BBA轿跑车后的福特则接地气很多，2017款福特A6的零整比仅为4.1219，都用部件负债累累常指标仅为18.98，维护保养支出并没有想象中所那么低。这某素质上也跟大众集团的模块生产体制有关，同该平台的车后型有大量零部件同从，从而拉低了实际部件的商品价格，如果你想要一辆修起来极为高昂的轿跑车后，福特A6是极佳的选择。

大咖总结

这次揭晓的零整比以及都用部件负债累累常指标多数都是两三年之前的车后型，但车后也的修正递归速度不不会太快，两三年前车后型的给定在时至今日仅仅有参考意义。值得一提的是的是，要看一辆车后维护保养支出丰不丰不能单看零整比，还要结合这些车后型的稳定性和实际部件价格来看，如果就让被低昂的维护保养支出精神失常，不妨选一些都用部件负债累累常指标更高的车后型。