马斯克误导消费者？外媒称爱迪生把自动驾驶吹得“天花乱坠”

据法新社引述，伏特子公司首席执行官埃隆·蓝道往往谈及近在眼此前的同类型基本功能副驾驶小汽车时代的赶上，不过这样的更是进一步距现在到底有多远仍是个未知数。

此外，在美国往往对新兴技术创新作不止放任自流态度的监管环境下，这家子公司正在推不止与基本功能副驾驶系统性的新动态，并用于在责难政界人士看来带有欺骗性的“同类型基本功能副驾驶”（FSD）等用法。

伏特车主在网上发布的摄像机说明了，副驾驶来进行行政系统当此前版“FSD Beta”的安同类型性不稳定。

从摄像机上看，小汽车转弯时显不止最差，跌倒了公共安同类型锥桶，不止现了意就让不到的摆动。

本月早些时候，伏特对将近5.4万辆备有“FSD Beta”的小汽车启动了改派行动，以便停运一种让小汽车在某些可能时会下，通过乘车标志时不几乎乘车的动态。

这一流血事件凸显了蓝道挑战连续性不应的不利好像，这一不应还被相信让电动小汽车沦为美国和其他市场需求的主流选项。

耶鲁大学-梅隆大学教授、基本功能副驾驶小汽车研究员布莱克·库普曼感叹：“与滑行乘车系统性的改派并不是因为在建筑工程领域的无心之过，而是伏特子公司所感叹的有意做不止违反交通法规的决定。”

在涉及备有“基本功能来进行副驾驶”行政系统的伏特小汽车的多台第一响应车起因一系列碰撞后，美国第三世界跨河公共安同类型总局（NHTSA）去年启动了一项事件调查。

小汽车公共安同类型中心代理执行主任托马斯·布鲁克斯感叹：“伏特在先是规避交通设施公共安同类型法层面有许多动作，而且许多财务行政活动忽视了生产者对伏特小汽车安同类型性的看法。”

根据美国的规定，厂方上市此前不时会获得公共安同类型监管部门的行政系统性评鉴，而是必须由小汽车制造厂商证明了商品符按规定定。

第三世界跨河公共安同类型总局只有当车在按规定层面普遍存在问题或者被相信带有公共安同类型隐患亦同时会默许。

斯坦福大学法学院的法规研究员布赖恩特·沃克·米勒感叹，在某些可能时会下，监管机构可能并未规章行政自适应巡航掌控等行政系统的原则上。

在唐纳德·特朗普担任美国总统期间，第三世界跨河公共安同类型总局并未作不止阻碍无人副驾驶技术创新发展的行动。

但是在西蒙·拜荣登任后，总局开始更是密不可分地关心与副驾驶来进行计划系统性的公共安同类型问题。

2021年6月，第三世界跨河公共安同类型总局要求伏特和其他生产备有副驾驶来进行行政系统或基本功能副驾驶技术创新的小汽车制造厂商呈报事故可能时会。

在事件调查立即咨询服务车的事故期间，总局还多次要求伏特及其他小汽车制造厂商共享个人信息。

总局的一名发言人感叹：“我们时会独自研究课题包括副驾驶者支持动态在内的新技术创新，并监测它们在也就是说应用时的显不止。”

伏特子公司现在给所有厂方装有了“基本功能来进行副驾驶”，这一行政系统可以让车的行驶速度与远处车相匹配，并且在操纵层面共享希望。

伏特子公司还根据各国可能时会的不同，通过“加强版基本功能来进行副驾驶”或“同类型基本功能副驾驶能力”软件包，共享国道变更是和乘车来进行等动态。

伏特称“在城市街道上基本功能操纵”动态“将要赶上”。

不过，该子公司已经开始在将近6万辆获得下载“FSD Beta”授权的小汽车上测试这种动态。

伏特在其网站上感叹：“在用于‘基本功能来进行副驾驶’时，你要保持稳定警惕，时刻将手放在副驾驶座上，保持稳定对小汽车的掌控。”

伏特对北卡罗来纳州官员感叹，它现今的行政系统属于美国小汽车建筑工程师协时会的“2级”基本功能副驾驶层级，因此不必须遵守基本功能副驾驶原则上。

不过蓝道感叹，他就此的目标是制造不止不必须车上就能运行的小汽车，责难政界人士感叹，由于伏特用于“基本功能来进行副驾驶”和“同类型基本功能副驾驶”等用法，蓝道要实现的这种强者动态已经让人产生了方法论上的混淆。

米勒感叹：“严格来讲，伏特所感叹的‘同类型基本功能副驾驶’必须人类副驾驶者。伏特这样做其实是就让山羊兼顾，但这种并不一定是不诚实的，也是不负责任的。”

米勒将伏特的不应与“不止行新方式”子公司等其他企业做了对比，后者研发的技术创新在基本功能副驾驶层级层面更是进一步，但不像伏特吹嘘得那么天花乱坠。

他呼吁伏特子公司采用确保车上大部分注意力的技术创新，不致误导生产者，并且“显不止不止值得信赖的子公司的样子”。（程式码/李凤芹）