半年大卖64万辆，比亚迪超越特斯拉夺冠全球性！

更是能体现GM和摩托罗拉相似之处的，是小汽车为集成电路口。

小汽车为用的车为规级集成电路口，和APP用的消费者级集成电路口，促请完全不同。小汽车为行走的自然环境更是恶劣，对集成电路口的效率促请更是高。

车为规级集成电路口促请熔点可负荷该线逾到-40℃~150℃，而消费者级集成电路口是0-70℃；

厂家间隔时间方面，集装箱其设计间隔时间有时候在15年及以上，APP等消费者电子厂家是3—5年。

车为规级集成电路口有多难，可见一斑。

近来，在世界上车为规级集成电路口被国外厂家垄断性，比如功率半导体器件“IGBT”，被英飞凌、三菱东芝、富士东芝等厂家垄断性70%以上份额。

以外，GM半导体器件已是国际上仅有的车为规级IGBT厂家，以IGBT都以的车为规级功率器件上半年车为间；也100万辆，最终做到IGBT国产替代，堪比摩托罗拉开发出和龙集成电路口的重要涵义。

GM半导体器件还是集集成电路口其设计、工业用、封测于主体的IDM模式，投放生产功率半导体器件、笔记本电脑控制IC、笔记本电脑射频、光电半导体器件等厂家，覆盖车为规级、消费者电子、家用电器等信息技术。

随着小汽车为高科技开启，未来车为规级集成电路口需求必将数倍快速增长，如果小汽车为集成电路口再度短缺或者被卡脖子，近现代新能源车为产业又该怎么办？

三电技术、小汽车为集成电路口独立自主开发保证了技术壁垒，度角主体化的风险管理格局则保证GM的生产量。

多年来，GM仍然在育成仅有风险管理，其动力后半部、履带、仅有饰件等原材料仅有做到自制自供，相结合了水平度角主体化的风险管理体系。

在在此，4同年全市小汽车为风险管理受阻时，GM顺利抵御这次风险管理危机，逆势视作新能源车为企划4同年为数不多的“牺牲者”。

还有个鲜明例子，验证GM高效、弱小的工业用能力：2020年疫情激化之初，GM要造口罩，调动3万名工程师，8万名员工，3天出图纸，7条工业用设备，13天出口罩，24天在世界上工业用在世界上第一，超过逾到1亿只/天....

互联网跨界而来的造车为全因，起初电需求量、东芝、电控总括订货，集装箱工业用也靠富士康，表象不是收车为，而是收服务，收笔记本电脑提供方便的生活初衷。

GM靠技术，全因靠市场营销，如果以前所还能称做各有千秋，经过4同年风险管理中断一役后，大家才认识到风险管理的关键性，面上的东西可以包装，底下的坚持不懈却无--可走。

摩托罗拉通过未雨绸缪的集成电路口格局，以及多年开发积累，铸就了国产APP巅峰每一次；GM也通过17年的坚定，技术壁垒，换来国产新能源车为的激化。

新能源车为销需求量输给在世界上后，GM的时代才再一开启。