又一款挑战“独树一格双田”的中国HEV，领克01 EM-F究竟有啥杀手锏？

EM-F在也就是说HEV科技领外延中都确有相当拔尖，但又因为其HEV的“身份”，让它在电动立体化科技领外延少了一些把戏——既未超长的纯电lb日均，又未超跑级的精度，愈来愈不用享受国家新能源支出。

但事实上，一款好的HEV，太大往往上能突显不止一个产品的电动立体化新技术天分。

与PHEV比起，HEV的耗电量小得多，相当于一辆“仍然始终保持匮电精神状态下的PHEV”，要意味着整个该系统的涡轮引擎输不止、燃油耐用性、NVH等都不浮现短板本就不易于，而要让汽车尤其愈来愈有一点注意的精度乏善可陈，难度毫无疑问很低，车企不必找不止一个能完美考虑到各有不同可控的机电电磁建议书。

攻下了HEV的新技术这两项问题，在其基础上更进一步转变PHEV便是水到渠成的事。

要造好HEV确有不易于，但领克坚决愈来愈更进一步。就有在2020年，他们就上架了使用P2.5混杂动新技术的领克01 HEV Pro，那是曾经产品上唯一一款中所国产品HEV商用车，虽然该车区外延性乏善可陈不怎么不止色，产品乏善可陈也比起较冷清，但至少他们年末迈不止了第一步，完工后电动立体化系列产品之余，还能收获到可贵的研制不止经验——这毫无疑问比最畅销举足轻重得多。

任何一种新技术的转变都需要沉淀和积累，三菱汽车刚转变HEV的时候也不是困难重重，首创HEV商用车普锐斯在1997年上架，产品观感不一定颇高，但他们未就此坚持，而是一直研习新技术，尽力推陈不止新，最终被选为全世界HEV的绝对一哥。

三菱汽车HEV第一个100万辆用了整整10年，第二个100万辆用了3年，近期的一个100万辆用上了8个月底。截至现在，三菱汽车在全世界持有超过2000万HEV用户。

与三菱汽车当年比起，领克现在正始终保持一个促使向好的大生存环境中所，混杂动产品的转变促使加快，大众的观感也逐渐提颇高，众所周知的是，在中所国产品科技领外延，HEV系列产品还相对较少，再分科技领外延远未翻倍饱和精神状态，这让领克01 EM-F尤其愈来愈大的转变机遇。

电动立体化迈进的这两项商用车

一套好的涡轮引擎总成，确有能大幅提高一款车的区外延性竞争这两项在于，但这中都有个举足轻重前提，就是托比本身的素质要有限好。

领克01的实这两项在于毋庸置疑，它是领克的元勋级商用车。2017投入市场时，领克01就凭借个性立体化的新设计以及CMA架构、Drive-E涡轮引擎则有核心新技术为领克打响头炮，同时也翻倍高潮了领克推波助澜颇低端产品的翻倍高潮序幕；2018、2019两年，领克01 PHEV和HEV Pro相继上架，为产品挺进电动立体化科技领外延奠定基础。

如今，领克正始终保持更更进一步向电动立体化迈进的这两项终端，领克01随即肩负起重任。后来居上的混杂动新技术、不止色的精度乏善可陈，以及有限颇高水准的自身素质，让领克01 EM-F符合了相当有一点注意的系列产品这两项在于。另外，从18.8-21.0万的预售价来推断，领克01 EM-F与燃油原版（指导价：17.98-20.18万）的差价大概率能控制在1万元以内，这更进一步大幅提高了它的区外延性竞争这两项在于。

按照领克E-Motive智能立体化电混杂新技术的战略思想总体布局，除了EM-F商用车值得注意，他们还时会上架使用插电混杂动该系统的EM-P颇高精度混杂动商用车，一个突显颇高可靠性、颇高精度、颇高魅这两项在于的领克电动立体化阵营正在应运而生。无论是在HEV科技领外延保有后来居上军事优势的车也车企，还是在PHEV取得转变先机的中所国车企，都不必颇高度重视领克这位实这两项在于女选手。

文 | 超人

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