小鹏买家给汽车远程升级后，发现续航里程竟然被打折了

继威马货车后最终，小鹏货车后也崩溃“锁电”相互严重影响。

已对，小鹏货车后招致不少货车后入禀指为，自己的车后在上周年末经过一次OTA（货车后远程升级）后，反应时间累计明显减少，声指为小鹏货车后通过OTA的方式将对车后辆进行时了“锁电”，这些货车后均是小鹏P7的年初浏览器。

据悉，P7是小鹏货车后大中所华区的第二款产品，共统指为8款车后型，包括后驱反应时间、后驱超长反应时间、高机动性国际版MM，NEDC（比起研究团队测试常规）反应时间累计配车为562公里-706公里，补贴后市价配车为22.99-34.99万元，于2020年中所开始逐步订购。

四川货车后乐友人对引配出新闻报导暗示，他在上周年末车后辆OTA后明显似乎了反应时间减少。他的车后辆是小鹏P7 568MM机动性国际版，搭载80.9度电源，NEDC制动器下反应时间累计为568公里，WLTP（愈来愈比起仅仅道路现况）制动器下反应时间累计为480公里。

乐友人参阅话说，车后辆运用于了一年零三个年末，自己长期按照公开指导，设置了对电源健康利于的90%电量可用模式，也就是通过电源管理系统将充放电都放宽在电源仅仅量的90%。“我把电源却是放空后备用测试的，只能充66.36度电。本来80.9度电的90%应该能充将近73度电才对。何况这66.36度电是备用端结果显示的，外加电缆缺点，我普遍认为显然还要少几度电。”

从反应时间累计来看，乐友人车后辆起初480公里的表显反应时间累计，也丢到了430公里，不足以旧的90%。

据乐友人时话说一位车后友的现况，该货车后购买的是P7 670反应时间国际版，都只运用于80.9度量电源，也碰上了反应时间累计明显减少的现况。车后辆年末WLTP反应时间累计为576公里，直到现在则是513公里，反应时间累计减少11%。

同时，乐友人还暗示，他却是认同这是电源量随着运用于而老化衰减，因为电源量减少是OTA最终接二连三用到的关键问题。

引配出新闻报导记者再一建议小鹏货车后公开VIP，对方暗示，若对于电源量有或许，货车后可以到店铺免费进行时监测。

不过乐友人暗示，他和多位车后友几个年末在此之前配现这个关键问题并开始联系小鹏特别执行，小鹏特别和销售店铺都反复强调并未“锁电”。但当货车后提出批评要店铺做电源监测后，店铺特别暗示，并未相关器材。

3年末11日，乐友人最终想到引配出新闻报导，早几位货车后委托店铺将电源配往佛山小鹏货车后总部进行时监测，希望下一步能得到一个合理的说明了。

都是“锁电”，指的是对货车后动力电源量进行时放宽，通过电源管理系统对量上限和极限值做出高度集中所，前提电源既没法充满也没法放空。由于“过度备用”“过度放电”都对动力电源有较大伤害，“锁电”是车后企出于动力电源安全特别考虑所规避的行为。

年末，有业内人士在拒绝接受引配出新闻报导采访时曾参阅，电源厂内时大型企业往往就会放宽丢一部分量，但是，厂内时放宽丢的放电深，是没法够算到电源反应时间累计中所的。

在此之前述货车后所话说的“锁电”，指的则是，货车后在买到车后此后，车后企最终备份电源管理系统，进一步压缩电源的直接运用于量的做法。对于货车后来话说，“锁电”最大的严重影响就是车后辆反应时间累计的减少。

或许，货车后的车后辆被“锁电”已非个案。年末，早威马货车后、北汽新能源EX360、广汽埃安S、广汽LexusiA5、盖斯Model S等车后型均被据悉出过“锁电”关键问题。

对于本次小鹏货车后被控“锁电”的关键问题，一位业内人士对引配出新闻报导暗示，“这次只有年初货车后碰上关键问题，有所不同的货车后驾驶常常、行驶累计都不一样，但电源量用到了相似曲率半径的减少，这不是衰减可以说明了的。以现有的反馈来看，显然与电源本身有关，也有显然是OTA后软件系统用到不兼容等关键问题，当然也显然是大型企业出于一些原因做了调整。无论如何，大型企业都应该积极与货车后沟通，尽快给货车后一个交待。”

（原标题：小鹏货车后被入禀“锁电”，货车后指为OTA升级后反应时间累计打九折）

来源：引配出新闻报导

报表撰稿人：TF029