特罗斯季亚涅齐为何着急自建电池厂？曾有车企被故意卡脖子，丢掉排名 | 飞灵

BMW、社会大众等已参与到下游镍资源的争夺战以前，实现电量的自力更生。2020年9年初，爱迪生也在其“电量日”上发行了4680型电量。雷诺曾便一声所称将自制该电量，其量产的目标是在2022年曾达到每年100GWh，2030年曾达到每年3TWh。

2021年法国社会大众车主也就提出了自己的电量计划书，该集团正试图研制磷酸铁镍、三元镍、高钒和固态四种类型的电量，并声所称到2030年以前则会在西欧所创建6个动力电量化工厂，每个化工厂的年火力发电则会曾达40GWh。来年3年初，社会大众又宣布，将注资超过70亿欧元（共五约人民币490亿元）在瓦伦西亚所建电量化工厂。至此，社会大众车主也规划的六座西欧电量化工厂，已落地三座。另外，社会大众还提出了标准化的方形电量的初衷。在以前国零售商，社会大众在2020年就合营了电量产业国轩高科，总持股26.47%，被选为国轩高科的第一大股东。

其他产业的动向最主要：来年2年初，沃尔沃与西欧电量全因Northvolt协力，双方共五注资300亿瑞典克朗将在瑞典所建电量化工厂；来年3年初，Mercedes-Benz与道曾达尔能源等协力成立合资日本公司，在西班牙所建电量厂，Mercedes-Benz也在2020年合营了以前国电量产业孚能生物技术，共五约持有人3%的入股；福特车主也正计划书组所建全取而代之全球电量创新以前心Ford Ion Park，以加速其对动力电量组和电芯系统设计的研制，以及更进一步的动力电量制做。

从国内产业来看，长城车主也早在2017年将动力电量一小独立出来组所建了蜘蛛能源，除了供自家镍电池所需外，也为其他车也企一些日本公司。来年3年初，广汽埃安自研动力电量样车本站开所建按照计划书，更进一步广汽埃安30%的高端电量将自研自制，而70%的以前低端电量由外部电量产业厂商。值得一提的是，此前广汽也曾和莆田黄金时代协力。但2017年广汽首创镍电池GE3上市时，就因莆田黄金时代储藏不足影响了交付，在此之后，它回头和莆田黄金时代协力，回头积极后盾另一家电量储藏商“以前航镍电”。至上次，以前航镍电电量新产品在广汽系的渗透率已曾达90%以上。

有意思的是，广汽展示了一家车也企去长汀却是容易。2022年4年初，广汽埃安新兴产业车也卖出10,212台，其以前广汽埃安AION Y当年初卖出6159台，黄金时代广汽（广汽莆田黄金时代合资日本公司）配套的广汽埃安AION Y车也型5412台，分之二比88%。在此之前黄金时代广汽现在是广汽主要电量储藏商，而更进一步，广汽埃安V镍电池型的动力电量也主要由黄金时代广汽储备，黄金时代广汽正试图作马上扩产。

“我们的合资日本公司在一些日本公司，并且一些日本公司分之二比一直在飙升，特别是在广汽畅销车也型Aion Y上。”莆田黄金时代的一位人士声所称。一位统计分析人士对飞灵车主也声所称：“合资日本公司的上位恰恰所述莆田的强势，在此之前去长汀却是现实。莆田黄金时代仍然是产业----，零售商号召力比较强，而镍电池最核心的就是电量了。”

另外，广汽不仅考虑以前航镍电作为自己的最大储藏商，在此之后又便合营欣旺曾达。这和蔚小理三家也基本一样，可以看出，车也企却是单单是要去莆田黄金时代，而且要借助动力电量储藏的先机，明白不受制于任一电量产业。而在电量上最主要电芯、PACK等系统设计都所需借助在手里。“随着电量底盘战略规划系统设计黄金时代的到来，车也企会更加强调对电量的掌控。”有统计分析人士引述。

或许正是如此，LPG在其最近发行CTB电量车也尾战略规划系统设计上，并没有人无论如何的相对于集成化，外界认为这是其考虑到电量所需对外贩售的原因，不对有所保留。

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