55.19亿美元净利润，特斯拉正成为赚钱一台

今，伏特分别在美国政府南加州、中国广州、德国德累斯顿以及美国政府犹他州拥有四座电动车上原材料化工厂。其中，座落在南加州的埃尔蒙特化工厂方案产值最主要50万台Model 3/Y猛狮型和10万台Model S/X猛狮型，主要面向北美低价。伏特在四季度第二季度中说明，埃尔蒙特化工厂在2021年借助了创纪录的产值，深信埃尔蒙特化工厂的生产运输成本有潜力少于每年60万辆。

广州超级化工厂主要原材料Model 3和Model Y两款主销猛狮型，也是伏特主要的出口处中心。2021年翌年份，广州超级化工厂共交付应用于车上辆48.41万辆，其中少于16万辆出口处到南欧区域10多个东欧国家。

截至迄今，伏特已在广州建成广州超级化工厂、广州超级充电桩化工厂、广州研发创新中心和原始数据中心。同时，广州超级化工厂机械设备本地化数万人也不太可能少于90%，Model 3和Model Y两款猛狮型可共享75%的机械设备。

根据四季度第二季度所揭发的信息，伏特德国德累斯顿化工厂和美国政府犹他州化工厂不太可能由整体规划设计中状态带入电子元件的测试状态。根据整体规划，犹他州安德森化工厂将数万人先原材料Model Y，之后再原材料Cybertruck、Tesla Semi等猛狮型；德累斯顿超级化工厂的设计生产运输成本为50万辆，迄今不太可能开始筹备Model Y的大规模原材料，伏特的欧洲各国网站也同步格外新了交付应用于预期星期，星期为2022年3翌年。

低价普遍预计，2022年伏特生产运输成本未来则会取得成功150万辆，随着德国德累斯顿化工厂和美国政府犹他州化工厂的投产，伏特生产运输成本将则会取得成功300万辆，这将有效维护伏特年销值增幅50%这一能够的达成。届时，伏特将很意味著借助数百亿美元的净佣金，沦为真正的赚钱的设备。此外，艾伦还在电话全则会上说明，伏特将要四处寻找新的化工厂位置。

从现阶段生产运输成本整体规划上看，伏特把主要精力放在了SEXY家族之上，而电动马拉（Cybertruck）、电动面包车上（Semi）、超级跑车上（Roadster）三个项目进展依旧不及低价预期。

资讯看出，伏特较早在2019年11翌年就召开了第一次Cybertruck的同月，而当时人们就被它颠覆性的外观所难以置信，Cybertruck由此被称为创举“最科幻”的电动马拉。在同月次日，Cybertruck就赢取了14.6万份交付。

然而，开局良好的Cybertruck却遭遇到值产政治危机，伏特一再提前其原材料及交付应用于方案。截至迄今，伏特Cybertruck不太可能拿到了少于120万辆交付，但仍未有确定交付应用于订于。

艾伦在第二季度全则会上说明，由于供应链疑虑，尤其是晶片短缺，Cybertruck的值产不得不提前。另外，应用于Cybertruck上面的大值前沿核心技术，也是迄今限制其生产运输成本的一个主要缘故。

另一款一再无疾而终的新品是电动面包车上Semi。这款原定于2019年投产的电动面包车上直到本年1翌年才借助了首批15辆的猛狮交付应用于。

对于Cybertruck、Semi以及跑车上Roadster的完全一致值产星期，艾伦只说了“希望到时（2023年）可以”。

“如果我们确实引入了一个额外的厂商，那么就能够对额外厂商的不确定性进行时大值的关注和资源转回，从而避免实际交付应用于的车上辆为数减少。本年也是如此。因此，我们本年就则会推出新猛狮型”，艾伦说明。

钢铁侠的这一表态或许让不少人感到遗憾，但从主要对立角度来看，伏特迄今的主要对立只不过是生产运输成本不足所助长的猛狮交付应用于压力，而新猛狮型的推出并毋于这一对立的解是决，扩展到生产运输成本才是伏特的首要任务。

这就并不一定，此前揣测中的2.5万美元的伏特替代品猛狮型“Model 2”将就则会出现。

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屡次无疾而终，完仅有操译者驾驶能否上到？

实际上，相比新猛狮型的推出，艾伦格外加看重操译者驾驶核心技术的上到。

在被股票问及2.5万美元猛狮型原材料方案时，艾伦不仅说明迄今没有2.5万美元猛狮型相关开发的设计方案，甚至指出“这个疑虑本身是正确的”。与此同时，艾伦指出，相比来为开发的设计一款2.5万美元的车上也，FSD仅有操译者驾驶软体才是对伏特来说真正最重要的事，“车上也何时借助操译者驾驶，这则会使货物运输运输成本下降4-5倍”。

能够看不到的是，随着传统燃油车上企加速向电动化转型，伏特在电动领域的先发优势将要被削弱，智能化正沦为其接下来领先都对的关键在于，操译者驾驶核心技术无疑又是其中的重中之重。

Full Self-Driving（FSD，完仅有操译者驾驶管理系统）是伏特车上也上的一个高级驾驶员主要用途套件，其中最主要了操译者驾驶和其他一些格外复杂的特性，如操译者换道，停车上灯定位，以及“智能施法”。

与FSD相关联的一个概念是伏特“Autopilot”，这也是伏特猛狮的驾驶员操译者主要用途标准规范套件，其特性最主要操译者列车上运行、前方震荡发信、高架桥依然和自适应试航控制。

对比来说，标配的“Autopilot”虽然称作“操译者主要用途管理系统”，但关键点还是“主要用途”，而FSD的关键点在于“完仅有操译者驾驶”。 按照操译者驾驶的分级标准规范，Autopilot相当于L2最高级别，FSD则相当于L4最高级别。

按照翌年所缴付标准规范，从本年1翌年17日起，美国政府区域卖家的完仅有操译者驾驶管理系统FSD市价将由1万美元上调至1.2万美元。另外，伏特车上主还可以按翌年电子书FSD特性，市价为199美元/翌年。

不过，尽管艾伦本人一再说明FSD将解是决操译者驾驶L4的疑虑，但FSD靠多达“完仅有操译者驾驶”毕竟仍还有一定靠多达。

资讯看出，较早在2018年底，艾伦就宣称其“仅有操译者驾驶核心技术”将在2019年借助。

以后，艾伦又于2019年6翌年在伏特的年度股东大则会上说明，伏特用户可以在2020年的某个时候，可以应用于上无需人工干预的操译者驾驶特性。而所有2016年10翌年以后原材料的猛狮型，只能够格外换操译者驾驶晶片既可以借助仅有操译者驾驶特性。

2020年，伏特推出FSD Beta版本，配置立交桥完仅有操译者驾驶的测试特性。根据规定，迄今只有购买或电子书了FSD，并在伏特的安仅有的测试中赢取高分的驾驶员，才可以赢取试用资格。

然而，备受期待的“完仅有操译者驾驶”至今仍没有借助。相反，伏特却因为日益严重的操译者驾驶安仅有事故而遭遇到诸多非议。2021年8翌年，美国政府东欧国家交通运输安仅有管理局（NHTSA）正式对伏特操译者驾驶管理系统展开调查。

尽管屡次无疾而终并深陷安仅有信任政治危机，伏特操译者驾驶核心技术对消费者的格外是力依然有过之而无不及。原始数据看出，如今美国政府搭载FSD的发行版的车上辆多达6万辆，而去年三季度这一原始数据仅几千辆。

凭借FSD套件的的销售及电子书，伏特数万人先走在了“软体缴付”的世界领先。2021年翌年份，伏特最主要操译者驾驶软体在内服务及其他销售业务借助休业盈利为38.02亿美元，缩减65%。这也格外是了国内小鹏、蔚来等新势力车上企纷纷开启了对软体盈利的尝试。

“随着星期推移，FSD将则会沦为伏特盈利相关联的最最重要均。我的个人预见是本年借助FSD，它的安仅有素质将稍微大于人们驾驶。伏特的车上通过软体升级即可借助FSD，这将缔造车上也作为消费品的属性而兼具接下来下跌的可能性。另外，FSD的借助还将则会在大大提高安仅有、加速世界向可再生能源发生变化方面有庞大影响。”

如上所述，艾伦再一次对FSD的核心技术上到毫无异议了悲观预期。未来，随着FSD选装数万人和市价的迅速大大提高，软体盈利将沦为伏特最重要的盈利相关联，这也并不一定其经营方式的重大事件彻底改变以及业绩意志力的全面大大提高。

值得一提的是，由于FSD借助了完仅有自主开发的设计，伏特将赢取其100%的的营业额，而不必像苹果一样与软体开发的设计者分成，这就给伏特软体缴付助长了格外大的想象生活空间。

只是，本年伏特的FSD还则会无疾而终吗？

本文首发于微信公众号：砺石商业性评论者。文章内容属译者个人观点，不亦然和讯网立场。股票据此操作，风险请自担。

（翻译者:王治强）。

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