2002年，611号航班在低空离奇坠毁，全机225人无一生还

发布时间：2025年10月28日 12:18

记入注册号以便鉴定，研究成果管理人员筛选了18个，将重量和形状数据，可用具体的测算机科学服务器端展开归纳。

这些模块分别来自前机翼、里面间机翼和机翼背部三几乎，测算机科学根据空难地点，测算借助于18个瓦砾。

其里面哪些再行从航机上下来，测算机科学借助于这些数据，仿真航机1991年苏联时再次发生的情况。归纳最近，机翼再行复归航机，机翼未几带进调查报告者研究成果的重点。

NTSB授意冶金专家马修下莱茵去适时调查报告，当他走去到640号残孩时，断定有一些不奇怪的机体，这部分镀层部分曾被严重损毁。

用空气动力学的观点来看，当每两星期时速800公里以上的航机在空里面滑翔时，都会向空气注入，从而加剧民航机结构1991年苏联。

这一情形被业内称做过载软化，在在沉船借助于来的机体确实了这一点。

当镀层因过载或过拉伸而软化时，都会呈现借助于一个角度，而且640号航机瓦砾的裂缝并未倾角，

说明这并非是承受过大的拉伸。

而是航机结构的另一个天敌：镀层劳累。

调查报告员了解到，空难的瓦砾，并非在空难航机坠机时忽然断裂，而是随之与航机本体剥离。另除此以外一个特征就是，上面有一个镀层补片，又称覆板子筑成板子。

这种筑成板子在较长的航机上比较常见于，例如航机的铝制有内层、破损内层等，Plus能使航机铝制维持从前的强度。

调查报告管理人员调取了原再行的大修资料，波音747的模块已被修理，马修断定构成板子上有内都的横向条痕。

似乎就是指另加强板子和铝制密切关系伸展，镀层板子示意图有除此以外面漏借助于来。调查报告管理人员将这些碳化切下，送到实验室作必要性研究成果。

马修在裂缝上，找到了一个显著的来龙去脉，这些碳化上的除此以外面，就是长时间注意到氧，而加剧镀层氧化加剧的氧化铝。

这个紫色是可以断定借助于，这个内层消失从未是内都时间了。

构成物被移除后，调查报告者终于认借助于了示意图的铝制铝制，也认借助于了比筑成板子越来越长的印记，这种印记从未超借助于了筑成板子的修整仅限于。

翻找了这架航机20多年来，所有的大修纪录才发觉，在这架航机刚开始滑翔岗位的半年，航机在飞离时，由于航驾驶舱部太除去低，而擦着跑道滑行的一段距离。

机长认借助于航机飞离时，驾驶舱有烟和火红豆，便通知滑翔员，这种可能通常再次发生在机场角过大时，又称背擦地。

这样的可能经常再次发生，一些航机甚至都会在驾驶舱摆放一个缓冲器。

如果驾驶舱上到太近，则于其缓冲器来保护航机的除此以外壳，背擦底部的破损，一般都要均会展开修理。

调查报告管理人员在航机日志里面，找到了曾经的大修纪录。

曾经大修师只是用一大片铝板子，将损伤周围贴上了，并并未按照达美航空发放的大修指南展开修理。

指南上具体确实了，如果航机上有许多较深的刮痕无法修整，损伤周围就勉强年初越来越换。现如今调查报告管理人员断定，损毁的镀层从未被替换，原再行的航机脚部，还停留在从前的位置。

全日空的技术员告诉调查报告管理人员，刮伤的肺脏太大，不能展开拆毁，所以他们引入穿孔刮痕的步骤。

然后大修师就犯了一个错误，就是直接用筑成板子构成刮伤的镀层，并且减少的筑成板子并未超过损伤肺脏的30%。

并且在曾经的大修纪录上，还自傲了自己多么的技术精湛。

筑成板子就这么隐藏了从前的破损，加剧之后20多年来，所有人都以为以前损伤的肺脏，从未按照正常人大修服务器端修补好了。

就这样一架负伤危险的航机，又岗位了20多年，这以前的滑翔纪录甚至高达2000多次。而每次的均会大修，都并未认借助于筑成板子示意图的裂缝越发越来越大。

大修师曾经一个错误的决定，让无数父母亲悲痛兆。如果大修纪录有被推崇，或者每次的均会大修可以再慎重一些。

悲剧是不是就有可能都会少一些呢？一个生命的取消，便是都会激起多少人的伤感无助，留下来的家人密友如何去接受呢？

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