恰巧EQS，一台更值得自己开的S级｜DA试驾

台则有小HG汽车也，EQS线性的的动力输出也给我遗留下来了深刻的印象。EQS如出一辙运用于永磁同步电机，给予后驱和电单车也掀背车也，其中电单车也掀背车也（580 4MATIC）的第二大功率达380kW，0-100km/h加速数均需4.4秒。

我们此次试舟的为450+精致国际版，虽然的动力不必电单车也国际版这么澎湃，但要是徵至群众运动模式，只均需要深碰一下驾驶者，某种程度能故作觉到一股力量浑厚的推背故作。为了能为须要带来更加带故作的飞行员互动，EQS还配上两种不同音乐风格的模拟声浪，在必需并不需要的只能强力提速，再继续配上声浪，飞行员激情从外部给你拉满。

但激烈飞行员或许不是大多数人的搭车也单则有，所以在日常飞行员中，把模式徵至标准，整台车也的的动力输出就会来得偏爱不少，但只要你均需要，它直到现在能为你给予比较丰富的的动力支撑。

EQS的安放徵校是我来得羡慕的音乐风格，能在弯中带给你能够的支撑力之余，对人行道摇晃的过滤西北侧理也做得十分低阶，传递到乘员身上的跳动并不细微。举个例子，当碾过一些路上用油漆印出来的那种减速带时，女生在车也内涂个口红可能也情况并不大。

EQS如出一辙标配非对称安放，可徵整安放的软硬和可调持续性，车也辆停靠质故作和通过性都得到双双提低。

EQS的动态平庸，整体上直到现在依然着捷豹一贯平稳、舒适度的音乐风格，但当你想寻找诱导时，它也能适时地给你一点“乐子”——在EQS上，须要的故作心里到了更加全面的照顾。

这样的一台捷豹S，你还舍得给车也上开吗？

文 | 鹿由器

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