去年出货量达524亿颗 月内汽车芯片市场供需状况如何？

意志力在短期内便增高。王笑龙有透露，微处理器扩产的难度和成本比极很高，系统则会性技术的持续发展也是一个循序渐进的处理过程，所以大部分用水商扩产的高效率则会受到一定受到影响。

创道投资者建议常务董事步日欣也向《欧美中的央社》女记者谈道，因为车规级微处理器的产线工程门槛极很高，所以扩产速度相比之下缓和。

当前用水严重不足有望2023年全面减轻

针对2022年车主微处理器美国市场能否无论如何消除用水紧迫难题，很多衍生品的观点都相比之下认真。张毅向《欧美中的央社》女记者透露，尽管世界车主微处理器的整体而言销售额已接近530亿颗，但短期内的“更为严重”难题仍是广大车企能够迈过的一道坎儿。张毅视为，预估在2023年上半年，车主微处理器的严重不足难题则会得到一定减轻。

“微处理器美国市场覆盖面较少，产业链条复杂，短期内较难无论如何约到所需平衡。”步日欣向《欧美中的央社》女记者透露，2022年车主微处理器的用水严重不足情形还则会存在，但主要反映在结构上更为严重。其中的的或许在于，车规级微处理器的产出意志力分配不适度，不同品类微处理器蚕食产出意志力的意志力不同。

按功能分，车主微处理器可细分MCU、AI微处理器、输出类微处理器、模拟微处理器、传感器、存储器等多种类型微处理器。赛迪顾问电子元件中的心很高级建议顾问池宪念对《欧美中的央社》女记者透露，2022年，MCU、AI微处理器、输出类微处理器这三大类型车规级微处理器才则会继续呈现滞销的局面。考虑到整个用水链，先连带车规级微处理器的研制出和制作公司周期相比之下较长，预估这种局面多于到2023年当年之后才能有所减轻。

新能源车主和智能车主的含“芯”量极很高。王笑龙有告诉《欧美中的央社》女记者，在新能源车主和智能车主中的，硅基和衍生物输出导反映有都是更为缺乏的。

正如以后所说，微处理器制造领域产出意志力的增高是一个循序渐进的处理过程。那么现有掀起的扩产潮，确实则会遭受后年的微处理器美国市场经常出现产出意志力多余难题？

举动，池宪念视为，由于过去两年世界微处理器制造厂产出意志力不断扩张，根据中游美国市场持续发展趋势以及车主微处理器用水链持续发展趋势，预估后年这样一来经常出现产出意志力多余难题。

张毅则视为，今后3~5年大概，车主微处理器可能经常出现致使情形。他透露，现有新能源车主的美国市场增长速度非常迅速，燃油车主的微处理器需求量依然不重，因此车主微处理器的美国需求量仍将处于很高位。

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