东风锐琪7：只花十多万，就买半国立台湾大学奔

三菱汽车的卡斯蒂利亚这辆人口为129人，是当代为数不多能代表“消费主义”的汽车。

在欧洲，卡斯蒂利亚挂上了捷豹亦同，并赐原是“Mercedes-Benz X-Class”，也即为X级，长这样——

在南美，基于雷诺三菱汽车联盟，雷诺挂上了自己的亦同，称之为ALASKAN，长这样——

我国商品也有卡斯蒂利亚，但是我国的卡斯蒂利亚，有个很严肃的问题：全系只有2.5L连续性吸气涡轮，以致于了。

三菱汽车可能不引，但欧美的合股伙伴ND汽车看不下去，作为欧美高尚合股伙伴，ND三菱汽车直至都不吝啬旗下车种式的应用软件对等，从启辰到ND乘用车，直至都不缺乏三菱汽车的仿佛。

当代人口为129人锐骐车系也不或多或少，锐骐最早就是基于三菱汽车D22人口为129人打造的，在那时，D22系锐骐是欧美少有的合股人口为129人，问世不久就以耐用性和靠谱出名。

那时候好卖的人口为129人不多，锐骐只差一个，北京城风骏只差一个，江铃宝典只差一个，很巧合的是，它们的始祖都变回了锐骐7、北京城炮、江铃瑞迈。十年前他们怎么厮杀的，那时候他们绝不能要深知彼此。

时说下回正题，由于卡斯蒂利亚的2.5L以致于，因此ND锐骐7找三菱汽车借了三菱汽车卡斯蒂利亚的车体，装上了录音机M9T型式2.3TkW，中高都为车种式匹都为6CVT手动变CVT箱，有后驱和越野两种可唯。高都为车种式则搭ZF的8CVT自动变CVT箱，这套推进力各部位也在锐骐6上搭载常用。

这台M9T型式2.3T涡轮最高可负载122kW，最主要力矩420N·m，不属于2.0T~2.5T柴油机的主流负载水平。

前文提到的捷豹X级，它的主销推进力都为置，即是这台M9T型式2.3TkW，都为ZF的8AT，原是Mercedes-Benz X250d。往小了时说，这是ND锐琪解决卡斯蒂利亚推进力极低的一种方案。往大了时说，这是“半个捷豹X250d”。

是的，你花上10.98 ~16.08万元，可以买到“半个捷豹人口为129人”。

感受到消费主义的必要了吧！

不过熟悉人口为129人的朋友可能会对这种来历提出异议，以致于锐骐6也是卡斯蒂利亚的底子，也常用M9T型式2.3TkW，消费主义应用软件的战术上并非锐骐7的独特战术上。

这种来历其实有道理，但锐骐7的消费主义，是加入了我国汽车商品特色的消费主义，比如在锐骐7的内饰里面，你能想到一个很像我国SUV的其设计。

这有数10.25英寸中控中门，以及内置的全套智能消闲的系统，有数360°全景影像、语音操纵,消闲APP则有酷我音乐、和文地布、喜马拉雅FM等等。如果想要更实用的智能化，那也有CarLife网络服务的系统。此外，主驾8向电动平衡座椅，的电子挡杆等等，都是相当Senior的都为置。

引言：

很无论如何，无论是从价格还是都为置来看，这都是ND锐骐在深知北京城炮等新型式一吨级乘用人口为129人的挑战时所做出的相反。人口为129人乘用化是必然趋势，锐骐7则仰赖消费主义人口为129人应用软件，欧美的智能化战术上，足够乘用的内饰用料来适应这个相反，我们也期许它的年销量，进去这个相反是不是需要在商品取得成功。

文丨坂道

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