小鹏CEO都吐槽的ETC，还有其他替代方案？第三世界早就抛弃ETC？

动车辆感应器，这样确信可以大大大大降较差何小鹏问道的持续性。

那么有从未有比ETC更先进或者越来越实用的少数人电子票价系统时会呢？其实不少发达第三全球性早期从未有交替完ETC系统时会，带入到另外一个票价系统时会，那就是e-TAG少数人电子标签和e-pass视频票价。拿维多利亚州举例，维多利亚州的票价公路改用少数人畅通无阻票价，整个票价公路上从未有任何票价站以阻碍城市交通输水。维多利亚州是全球性上最先在不同州公路系统时会的竞争票价供应商之间实现完备、无附加费的标准化的第三全球性之一。例如悉尼海港隧道、Westlink M7、Cross City Tunnel和Lane Cove Tunnel引入了 e-TAG 和 e-pass 视频票价安排。这一措施大大大大降较差了通往少数人电子白鹤架的城市塞车，获取了更多的便利和节省短时间。

那么确实e-TAG跟ETC有什么不一样呢？其实这种高效率在我们日常生活都接触到。就是跟现在的折返场两LV比对系统时会还有就是干道追踪的系统时会大同小异。e-TAG 少数人电子票价系统时会基于使用DSRC协议的的设备比对(RFID)5台。该系统时会使用配备在两机动车辆驾驶室下部的Kapsch获取的少数人电子5台（称为 e-TAG）。在每条两干道上建造的白鹤日志两LV并检测 e-TAG。当两机动车辆继续沿着票价公路驶入时，额外的白鹤架时会追踪驶入的距离。相关软件然后具体应付的畅通无阻费数额，该数额从与标签相关联的预付费帐户中系统时会扣除。如果未有检测到标签，则使用视频票价高效率日志两机动车辆的登记注册信息，该高效率都有系统时会两LV比对系统时会，并与政府汽两车申领数据源完成核对。

那么为什么我国为什么从未有使用E-Tag少数人电子标签呢？原因很相当简单。ETC是城市交通部自已建立推动的系统时会，而的设备比对（RFID）系统时会，是公安部的系统时会。两者目同一时间并从未有信息联通。背后什么原因确信大家都懂的。

和澳洲布里斯班CityLink塔拉阿金省干道段的e-TAG

而对于何小鹏问道的比对短时间问题，现阶段相比较现实的能够解决办法，无非就是促进硬件性能，不过这个自然环境就是成本上涨。第二个就是后置抬杠，让两机动车辆有足够短时间比对ETC，这样两机动车辆相对来讲只能减速实在多通过。

除了以上，各位两私家车在日常开两车反复，对于ETC还有什么戏谑的地方吗？热烈欢迎在评论区外我们独自探讨。

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