法拉利数字化转型，主动权竟然在高通手上

蔚来EP9小得多负载高达1000kW，小得多力矩降到了1480N·m。

看来，在浆动货车主的时代，的大跑的协力开发设计制造比率之前被大幅度降低。迈凯伦、奥迪等一众的大跑国际品牌自已一直保持一致自己在的大跑科技的江湖地位，只有精研协力开发设计高可靠性浆动化技术这一条途径。

尽管的大跑国际品牌在高可靠性习惯燃油货车技术的协力开发设计上展现出其它国际品牌不会比拟的底蕴，但是在高可靠性浆动化这一方向上，习惯的大跑国际品牌与造货车新势力差不多处于同一往常上。在全方位货车主的时代，从互联网新世代内跟着的造货车新势力思维来得加有效率，因此它们在全方位方面来得有劣势。

造货车新势力同样死磕可靠性，它们完全可以在可靠性与全方位方面有效率变通。例如，蔚来另一款了可靠性碾压当时所有燃油货车的EP9最后，转头就协力开发设计起了来得加非常适合原DF车的ES8、ES6。

的大跑本身就是在的动力可靠性上走极端的代表，全方位虽然是将会货车主其发展的当今路线，但是对于大笔、耐心原本就未必富裕的的大跑国际品牌而言，量化机系统机头最多只能算是增强其竞争战斗能力的餐前点心，因此，它们只能选择将所有协力开发设计耐心都投入到死磕可靠性之外。

小雷确信在应用软件定义货车主的的时代，迈凯伦这类的大跑国际品牌既需要全力协力开发设计日立可靠性，也不会坚持在量化机系统货车主的裂隙下坚持全方位。因此，它的进制化导向需要一个强有力的外援，而摩托罗拉作为科技科技巨头，正是它导向进制化的最佳密切协力。

摩托罗拉拥有一套先进且完善的进制化货车主技术，它将与迈凯伦协力建筑设计、开发设计和紧密结合迈凯伦的进制机头，迅速填补迈凯伦在全方位、进制化方面的技术空缺。

与迈凯伦协力对摩托罗拉有什么理论上？

迈凯伦是全世界内最顶尖的的大跑国际品牌，但是它未必走量，因此摩托罗拉为迈凯伦打造的机头系统对自然也不会大规模化原DF车。从销量的角度看上来看，摩托罗拉完全没必要去结交的大跑圈的同事。那么问题来了，摩托罗拉为什么要为未必走量的迈凯伦提供进制化高效率？在小雷毫无疑问，摩托罗拉看中的是迈凯伦给它产生的的广告效应。

在摩托罗拉与迈凯伦的协力段落中，除了摩托罗拉为迈凯伦提供进制化高效率之外，它还将成迈凯伦F1方程式货车手以及迈凯伦浆竞队伍的高级密切协力。具体情况来看，摩托罗拉骁龙标识将用到在迈凯伦F1货车手全新的F1-75赛货车上。此外，该协力还将散布迈凯伦位于马拉内罗的国际品牌浆竞社会活动。

要知道，在量化机系统货车主的时代，如果迈凯伦自已与时俱进，那么迈凯伦货车主必须配有一套先进的进制化量化机系统机头系统对，但是赛货车和打游戏表演赛却和摩托罗拉的进制化机头没半毛钱技术方面的关系。

因此，这两项协力段落说白了就是摩托罗拉以技术协力的多种形式成迈凯伦的的广告赞助商。要知道，F1比赛与浆获胜者事都是的商业网站挤破脑袋都不想挤进去的科技。

以F1比赛为例，F1前年共计21站表演赛，仅直播就散布了全世界内200多个国家，有几十亿甚至上百亿人次通过浆视访客表演赛。因此，F1赛场上的每一个的广告牌、的广告位都会成世界内知名该公司的兵家必争之地。

毫不夸张的说，F1赛货车上小得多的的广告位就是全世界内产业的风向标。据了解，按照国际汽联明确规定，一辆F1赛货车货车脖子共计有36个的广告位，每年并能为货车手产生3亿美元的收益。

其中，最小的的广告位仅有于是就大小，就这么一个小小的的广告位却价值130万美元/年。由此可见，无论是F1比赛还是浆获胜者事，它们并能产生的的广告影响力都非同一般。

因此，在小雷毫无疑问，摩托罗拉之所以与迈凯伦协力，主要就是眼馋迈凯伦赛货车的身子。

注：本文素材来源于网络

。

新冠药
健康头条资讯
感冒咳嗽黄痰吃什么药效果好
肺结核
挂号114