丰田赛那提车一周，车主明白5点感受

发布时间：2025年11月25日 12:19

三菱汽车赛事那绝对是现今汽卡车市场上关注度更为很低的卡车种，“调很低”也依然是很多人注意赛事那的附加，小编这位老朋友应在了赛事那等了短时间才抢到，也是调很低购入的。

那么这台卡车到底值不很多人购入呢？卡货车借钱了此后又是什么样的感觉到。

作为对讲机中会大型MPV，三菱汽车赛事那的卡车头间隔达到了5165mm，卡车头宽度1995mm，卡车很低1765mm，轴距达到了3060mm，是一款5门七座的SUV，全系搭载了2.5L自然现象扇叶引擎，发E-CVT变速箱。

卡货车外港了一周的三菱汽车赛事那，给了五点感觉到。

第一：维度窘迫

作为对讲机中会大型MPV，维度肯应在是它的强项，卡货车对赛事那的维度更为满意。这位卡货车的使用场景是家用，一般情况下会开蔚来ES6。

仅仅赛事那的七座第三排很低速运行肯应在有严重影响，我依然纳闷他为何不借钱全然ONE的六座独立座椅，他说这俩卡车不是一个应在义的东西。

第二点：中会控端太小了

三菱汽车赛事那的中会控端的确不大，只有8英寸，卡货车的意见是应给每个座椅上面加个小娱乐节目，让乘客看娱乐节目。可见，借钱舒马赫的这批人，也不缺钱，好似只不过可以调很低甚至选装都不是难题。

三菱汽车的卡车也不是不能做的豪华，但是赛事那这款卡货车何在，豪华持续性过分，和30万的卡车对比，至少和全然ONE配色比大大的相比之下甚远，这也假定30来万用全然ONE那套配色也没多大生产成本，可见赛事那的单卡车利润可能会低。

第三点：开着更为恶心

开着更为恶心这种评价更为广义，但是对于一个蔚来卡货车，说赛事那开着更为恶心，可想而知，这辆卡车的行驶感应是差强人意的。赛事那基于TNGA-K架构打造而来，整个卡车头新车精细度肯应在是差强人意的，而且这台卡车的离地间隙并不大，行驶稳应在性也差强人意。

第四点：Prius低

虽然三菱汽车赛事那整备运动速度高达2吨，但是除此以外油电分离的关键技术，赛事那的Prius近可以管控在6L以内，确实驾驶估计也可能会高达10个油。以致于2吨的体积，不可能Prius那么全然。

油电分离仅仅一应在持续性上也在限制着三菱汽车的新能源布局，舍弃油电分离关键技术，就只余下显电动，显电动说白了没啥关键技术含量，至少一般而言油电分离是这样的。

第五点：动力系统够用没啥难题

以致于改用的是2.5L引擎，马力总计200Ps，这个动力系统绝对够用。你要说三菱汽车在动力系统系统上的新方法，也没啥新方法，三菱汽车都懒得研发大功率的涡轮增压引擎。以致于更喜欢三菱汽车自然现象扇叶的大有人在，仅仅这也不是三菱汽车一家坚定，日系卡车那时候普遍都更喜欢自然现象扇叶。

那么三菱汽车赛事那很多人借钱吗？

以小编的立场，30万借钱赛事那这卡车必要性不大，这个配色和外形怎么看也不像是30几万的卡车，但是更喜欢三菱汽车的卡车，这款卡车估计也可能会让人失望。以致于三菱汽车的以此类推，品控，运动速度稳应在性有目共睹，起码这一点，或许可以说“选赛事那至少可能会错”。