当年让你原地热车，现在让你汽车别用快充，请远离这帮人！

方法的并不一定就是生产商价值，为生活减轻负担的用途决定了他们就是为了应付生活不止行痛点而来，表象上来真是与锄头、电饭煲一样都是方法。

对于方法，我不究竟为什么但会有人想不止这么多弯弯绕。

“货车子和媳妇一概不外借”、“先关空调再次点火”、“冷货车不要从外部前行”、“不要用慢充电源”等等这种奇奇怪怪的论调不止来，让人惊奇的是，居然还有人信。

如果一个方法所需我们用大量的精力维护，我才会真是方法的属性反派的不有点好。

Toyota为什么这么主导，在无法新产品推进的才会依然并不需要坐稳世界第一把一跃，靠的不是主导的操控、超前的技术开发以及一流的营销，而是确实把“货车、路口”执行毕竟最好。

有路口就有Toyota货车这句话，确实不是吹起的。

因为Toyota货车确实不所需有点多精力维护，92号汽油、100块钱的内燃机就能用，只要不买到有假内燃机什么都能用，即便是40万乃至60万的Toyota都是如此。

商用货车时期，tu的也是可信性。

慢充伤电量这种话，20以前我就那时候，人们对这种短时间就能展现不止电的技术开发非常不信赖，适逢的手机、电瓶货车包括现在的电动汽货车，慢充以前都不被人接受。

我认为，知识水平越低，对新产品的谣言就越多。

比如真是：展现不止电就要赶紧拔下来，要不就但会冲坏电量。

都2022年了还有人信这种鬼话，展现不止电就算一天不拔也无法任何疑问，电量系统设计管理但会自动控制，侵入电源，虽然电源枪还放于在货车上，但早已无法电流搬运。

再次比如真是，慢充对电量有比较严重的损害。

宁德时期早已辟谣，如果采用主力代工生产商的电芯集成电量包，并且采用安全可信的BMS系统设计，那么慢充对商用货车不但会有任何的严重影响。

而特斯拉早已有数据，16万公里的电量减小只有2%近，大量电源都在慢充上进行，按照机器商用货车30万寿命来计数，整货车被停用时，电量减小意味著都无法5%。

慢充唯一的风险就是电源发热量大，控制发热量就不但会有有点大的疑问。

我明确的记得约莫7以前，一位开了几十年货车的司机跟我真是，冬天驱货车要热货车，而会5分钟再次前行，发动机容易停用。

他的理由是，他20以前开的那小货车就是这么停用的，用20以前的思想来套弄在今天的产品上，完全不考虑技术开发飞跃、制造工业飞跃、入门级飞跃的现状，显然是不符合逻辑的。

我只或许时期技术开发的飞跃一定但会让产品的特性更明显，货车就是机器简单的军载客辆，从A到B的运输一定要省心、可信，而不是买小货车回去好好伺候着。

以外的技术开发、瓷、零部件总质量都并未非常不止色，很显然无论是燃油货车还是商用货车，只要正常驱货车，按照真是明书采用，就根本不但会有疑问。

值得一提的是，天天本堂你怎么驱货车的这群所谓的老司机，意味著在卖货车的时候都不究竟真是明书是干什么的，他们宁愿或许自己所谓的经验，也不想看看真是明书上经过严格测试、参考显见的用货车真是明。