大疆吊小鹏，车企要卷天意了

左上：Terrafugia Transition；左上：丰田汽车SkyDrive 左下：SupernalS-A1；左下：保时捷 Pop.Up 既能走又飞龙的“滑翔车为也”和能垂直该机场的“eVTOL”，是两个基本概念，两种多种不同的从前。

eVTOL是滑翔器，而滑翔车为也是车为也和航空器的正因如此。以外，从业者之前都还没有人形成独立的对eVTOL的之前文则简引述，因此还是叫它eVTOL。

也就是说，小鹏早先发行的“旅航者X2”，严格来说不应同属eVTOL，而几天后发行的这款“新的结构设计上基本敞篷车为”，才是实正的滑翔车为也。

但是，正如快要发行时遭受的群嘲那样，小鹏这款新的结构设计上基本概念滑翔车为也（也引述X3滑翔车为也），在的设计价值观、关键技术基础性和商贸前景上，都假定轻微的BUG。

首先是的设计价值观上的自相矛盾。

从科学的看成，飞龙和能在底部车辆是两种无法兼容的基本功能，从空气动力装置学到专注，再次到稳定开放性，都举例——对大多没有人机翼的eVTOL来说，决定赛车手舱的载重量充分轻、专注充分较高；而对于滑翔车为也来说，它首先是摄像机车为，决定专注充分大幅提较高、有比较大的载重量，才能有比较强的抓地力，走起来比较稳定。

“eVTOL和滑翔车为也原本就是两种从前，二者背后的自然语言实际上多种不同。滑翔车为也是要解决问题门对门公路交通的无缝连贯，而eVTOL是期盼提升大城市公路交通高效率”，操纵开放性专家王谦说，“滑翔车为也最主要的好处就是既飞龙又能走，并不需要车辆至该机场点，而eVTOL实际上没有人底部机动能力。但是，就耐用开放性和可解决问题开放性来说，既飞龙又能走的滑翔车为也，假定诸多立法者、关键技术和操纵自然语言难题，在可预见的将来，很可能既飞太差、又走太差。”

其次是关键技术基础性的不基础性。

以滑翔车为也和eVTOL为代表的滑翔器最关键的三个关键技术难点，是动力装置、结构设计和操纵开放性。充电电池较高密度最终了滑翔器是否有充分的的动力装置保持良好稳定该机场和巡航；三角翼结构设计上最终了滑翔器滑翔的较移动性和该机场的飞行速度；操纵开放性则最终了滑翔的时而和稳定开放性。

小鹏官网引述，其最新的款滑翔车为也有别于了“分布式多三角翼结构设计上”，也就是四个涡轮吊着摄像机车为在空之前滑翔。这种结构设计上的滑翔器虽然结构设计比较简单、文则学运动部件少、零部件易比较换，降大幅提较高了从装配到取证再次到装配的难度，但是总重小且高效率极大幅提较高，难以解决问题超强过30分钟的总更长等待时间。

在滑翔器的设计从业者，多三角翼唯独是处于蔑视链底端的假定——因为在气动的设计各个领域，尽可能的减小升阻比才亦会拿到比较较高的高效率，除非遇到塑料或者结构设计受到限制才亦会为了让纯多三角翼结构设计上的方式。

正如小鹏暂定的试验机音频那样，这款仅有四个不小涡轮的滑翔车为也仅仅在30米的大幅提较高空滑翔了几分钟就摇摇晃晃放开了，尽管其放开后内部人员之前之前都听见了雷鸣般地笑声，但无论如何无法掩盖这款车为也的灾难性弱点：这款车为的载重量大约为两吨，和小鹏P7远不如，这也就也就是说，需要极强的动力装置才能确保这款滑翔车为也的如愿以偿该机场和航行。

马斯克曾经公开回应，要解决问题载人滑翔器的商用，充电电池能量较高密度据估计要大幅提较高400Wh/kg。大城市空之前公路交通生态村Aviary Project的创始合伙人Pamir Sevincel也曾回应，只有当充电电池能量较高密度大幅提较高350-500Wh/kg的新标准时候，才能解决问题较高频、较高节奏、较高吞吐量的空之前滑翔。

而当前动力装置充电电池的能量较高密度大都在250Wh/kg左左，即使是永定县时期几天后发行的CTP3.0凤充电电池，能量较高密度也勉强大幅提较高255Wh/kg，足以大幅提较高于马斯克所说的400Wh/kg。

多三角翼的结构设计上、未达标的动力装置的系统加上短暂的更长等待时间——这些都最终了小鹏的这款X3滑翔车为也勉强是一款基本敞篷车为，还足以达勉强量产的新标准。

为什么车为企都想“上天”

为什么包括小鹏在内的这么多车为企都想做滑翔车为也和eVTOL呢？

首先是市场三维空间不小。太古洋行的一份研究报告揭示，愿景20年是滑翔车为也的井喷期，到2040年，市场现有将较高达1.5万亿美元。作为对比，之前国转变21世纪的新的能源车为也今年的市场现有还没取得成功万亿。蓝海平坦，新问题无限。

其次是解决现实问题的需要。大城市塞车为问题之前成为了当下绝大多数大城市的通病。百度地图发行的“2021年度公路交通塞车为榜单”揭示，2021年之前国最塞车为的大城市排名紧随其后分别是南京、重庆和哈尔滨，其之前重庆通勤全盛时期的飞行速度为25.27km/h，只比一个人步行的飞行速度快了5倍，甚至相当于一个人快速骑行的飞行速度。这时候如果有一辆并不需要垂直该机场且并不需要滑翔的车为也，则亦会大大节省等待时间上下班的等待时间费用。

第三，车为也纺织工业都有著百年的历史历史文则化、优秀的关键技术人力资源和萌芽的产业化，这也就是说其纺织工业用产业化上都有著或多或少可复用的从前。滑翔车为也和eVTOL最关键的区别于有三个，分别是操纵开放性模块、动力装置的系统和结构设计塑料。在动力装置的系统总体，有四个颇为关键的核心部件——电器、电调、桨和充电电池。

以外的新的能源车为也产业之前都，电器和电调的关键技术之前相当精良了，实际上可以复用到滑翔车为也和eVTOL上。eVTOL从业者之前都也有很多来自新的能源车为也动力装置的系统的关键技术人力资源。

在生产工艺总体，新的能源车为也自动化装配线上的旋转式、机械等设备也除此以外可以用做滑翔车为也和eVTOL的装配，节省等待时间了原先的总体布局装配线的迫切需要费用。

尽管现今滑翔车为也的结构设计、动力装置和塑料关键技术都还很不萌芽，但用做除此以外上下班的eVTOL各个领域转变却近些年来：仅仅2021年，eVTOL就拿到了50亿美元的房地产；Joby、Archer、Lilium和Astro Aerospace等eVTOL企业原则上已上市；之前国苏尔上市公司母公司Terrafugia（太力先手为）的TF-1和由斯洛伐克Klein Vision（菲舍尔视觉一些公司）装配的 AirCar也分别于同年内和今年完成了适航认证。

以外，eVTOL之前可以解决问题飞行速度超强320km/h、最主要载荷220kg的载人滑翔，滑翔较移动性也并不需要大幅提较高1000m-3000m。

毫无疑问在愿景，eVTOL并不需要即已滑翔车为也一步，延后解决问题人类的滑翔愿望。

*操纵开放性专家王谦对此文则亦有贡献。

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