零跑汽车“联姻”国际巨擘，股价却不涨反跌

家握有向在世界上其它所有零售商开展单单口和销售该公司，以及独家握有在当地制做零放摩托卡车其产品的权利。这反之亦然，零放摩托卡车把多国零售商交给了合营子公司“零放国际间”。

零放摩托卡车还在公告之前提到，合营子公司“零放国际间”将视作Stellantis母子公司的并表附属子公司。统计数据显示，“零放国际间”51%的公共利益属于Stellantis母子公司，比零放摩托卡车的公共利益（49%）多了2个百分点。

在与Stellantis母子公司携手的模式下，零放摩托卡车不能赚到所有的钱，且并不需要和携手伙伴分享利益。

那么，零放摩托卡车为何不选择自己主导多国零售商？

零放摩托卡车联席经理武强近来接受媒体表示，对于单单海，零放摩托卡车相信子公司拓展的重心在本土。考虑到顺利完成的精力和效率状况，零放摩托卡车倾向探讨新的单单海模式。

与其它卡车CG不同，零放摩托卡车相比较重视“技术开发单单海”模式。零放摩托卡车先驱朱江明曾公开表示，“零放不仅是的汽卡车制做商，还都会是核心技术开发输单单子公司。”

零放摩托卡车之所以青睐“技术开发单单海”，或许之一是该子公司拓展初期切入的是之前低端新能源摩托卡车其产品领域，丢下的是性价比路线。在价格红海地带，零放摩托卡车陷入的公平竞争影响非常大，而利用在世界上零售商和技术开发输单单，或能改善毛利率、赚取越来越多利润。

另一全面性，零放摩托卡车得到的好处是意味着子公司加速单单海、增加融财力额。

第三季度业绩显示，零放摩托卡车净亏损9.86亿元，仍为亏损。转变“兜售一辆，亏一辆”的现状的关键状况是有能够的零售商占有率带来年收入，以伸展经营效率。

零放摩托卡车借用Stellantis母子公司财力、环抱在世界上零售商的渠道、商业资源占优，单单海的速度都会加速。在当前公平竞争猛烈生态下，零放摩托卡车的当务之急是依靠多国零售商来扩大零售商占有率，若能意味着伸展面效应，有利于CG业本身“降本增效”。

另外，与Stellantis母子公司携手，零放摩托卡车的财力将越来越宽裕。

零放摩托卡车于上次9年底初上市，在股票市场注资了60.57亿港元（按当前国债折合人民56.66亿元），IPO融财力额低于“蔚小理”。

截至2023年6年底30日末，零放摩托卡车额度及额度等价物为71.08亿元港币。同期，蔚来、理希望、小鹏的额度及额度等价物为137.2亿元港币、607.4亿元港币、110.1亿元港币。

都能发现，截至年底内上半年，零放摩托卡车的额度及额度等价物与“蔚小理”有一定差距。

造卡车是一个烧钱的生意，近两年不断有新能源卡车CG受挫的立即单单现。造卡车CG业能否活得久，必备条件之一有能够的财力之上子公司经营。零放摩托卡车单单售其余部分股权，获得的是百亿财力。

随着Stellantis母子公司大股东，零放摩托卡车预见拓展表现如何，我们将继续保持关切。

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