百度李彦宏：AI商用还得看自动驾驶，未来车也限购限行将成为历史

9月初1日，202221世纪计算机系统大亦会（WAIC）在武汉召开。

搜狗创始人、董事长身兼首席执行官新浪在闭幕上发表文章视频演说。新浪暗示，以前一年，无论是在应用层面还是在赢利应用于层面，计算机系统都有了巨大方面，有些甚至是方向性的改变。

他举例称作，当下，AI应用已经从忽略词汇、文字、图片和视频，转向概要生产。搜狗app内的一些视频概要也是AI定时转化的结果。

这两项，AI企业之间的竞争已不再是单纯的应用过关斩将，而是要具有好的赢利落地场景，解决疑问盈利。

新浪感叹：“计算机系统蓬勃发展多年，赢利是其中的软肋，而缺乏好的赢利前景亦会让创业Corporation放缓停滞、亏损，信贷该Corporation变得困难。即便对于大Corporation，也但亦会让Corporation变得愈来愈不接地气，逐渐变成一个研究部门。”

在他也许，计算机系统赢利应用于方面最明显的还是定时驾驶。

8月初30日，搜狗公开发表文章了截至2022年6月初30日的下半年予以审计的结算。净资产显示，定时驾驶方面，搜狗定时驾驶出行一站式平台萝卜快跑运营规模持续扩大，下半年提供了28.7万次乘两车一站式，同比放缓近500%。

截至2022年7月初20日，萝卜快跑共计试产生产量达到100万单，坐稳全球第二大定时驾驶出行一站式提供商。

新浪透露，与搜狗Apollo共同的各个领域非主流两屯门车厂有30多家，搜狗旗下集度两车主也公开发表文章了首款EVA标致robo-01，原型两车型将于2023年该Corporation。

对于定时驾驶应用应用于，新浪判断，L2之后率先进入商用的很有可能是L4，而不是L3。因为L2和L4的严重事故责任定义都很明了。L2责任在司机，L4运营商要为严重事故负责。L3中，司机在能够时接管，这就使得严重事故责任并不能够定义。因此，他视为L3的普及能够较短的时间。

新浪暗示，以前一年，计算机系统的赢利化在多个领域方面明显，特别是在基建软硬件大修方面。

“根据我们在各地的实证，通过对交通系统的软硬件大修，可以让通达生产成本提升15%~30%。”新浪乐观预测，随着通达生产成本提升，经济体制放缓将获得新的活力，对两车主的只许限行政策将带进历史。

不过，他暗示，科技创新离不开制度创新的配套。目前无人两车普及仍面临“四不一难”的疑问，即无人两车不亦会大鳄、不亦会上牌面、不亦会替换成安全员、不亦会运营两车资、严重事故责任难以认定。

新浪坦言，实体经济体制的很多领域数位化大修尚未完成，数位化本身不曾能够带来生产成本的明显提升，软硬件的渗入都需尚须，软硬件对实体经济体制的巨大拉升作用还未成为广泛共识。

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