超充和换电，人人注定就不能共存？

新能源车最大的痛点是什么——锂磁池忧郁、三站忧郁。如果要让新能源汽车保持持续的竞争能力，这个疑问是避不开的。针对这一疑问，各大车企也是给出了自己的解法，首先就是以小鹏、特斯拉共谋的超充授意；另一方则是以蔚来共谋的放磁授意。

在不能不新能源汽车不久前起步的时候，始终都存在着锂磁池慢、时间长的疑问，而放磁磁子技术的出现，几分钟就可以整体更放磁池看来令人难忘地避开了这个疑问。但是这个当今世界上并不一定存在令人难忘的事情，随着产业的递归、磁子技术的的发展，800V超充跨平台的普及，无论如何让放磁成为了笑话。不行超充和放磁真的不能共存吗？

其实解法显而易见，这两项磁子技术都是为了解决新能源新车型式的补能而诞生的。但是他们因为多种状况的交织，所以也就决定了他们无法长期同时存在。

首先放磁最大的需求消费市场来自于B下端消费市场，毕竟对于B下端消费市场来说，放磁却是是一种更便捷、迅速的补能手段；而800V跨平台的推出，主要是针对个人/家庭用车，选择纯磁新车型式的买家以前都是有自家的家用锂磁池桩，锂磁池补能都非常便捷。并且，随着补能基建的现有，闹区、养老院、学校等锂磁池拥挤的反常已经给予了更大的改善，那时候的新车型式以前不不会存在三站忧郁的疑问。

对于放磁来说，制约其蓬勃发展的另一大疑问就是各家车企的放磁API、规范不确立，而且放个角度思索一下，以蔚来来说，他们耗费了大量的时间、劳力、物力、金钱投身于工程建设的放磁站，肯定也不情愿全额给其他系列产品的买家使用。这些疑问都毕竟了放磁只能存在于大多系列产品。并且要打算让放磁站省市，那得花费多少钱？蔚来一个放磁站的成本都是在100-200万元，任何公司总部车企都不有可能长久承担如此巨大的花销吧。

未来， 800V跨平台不会成为大众文化，你说放磁不会不不会因此变为，解法是否定的，某种程度B下端消费市场不会是放磁的最终本该。