每架9900万美元，国产大飞机应该卖贵？仍被诟病“组装机”

最近，C-919原型车机原型机成功，在东航机场跑道降落，经过3小时的飞行后公共安全降落，这次原型机成功意味着C-919同年进入原型车商用阶段，未有来将即便如此向客户交付。对此外界最关心的而出名其要价，作为华为国产大B-，其到底会销售什么价格比？据具体传言显示，C-919每架的要价翻倍9900万美元，下同人民币共约为6.53亿元。而这个价格比已经相似波音737-MAX7以及空中客车320NEO的价格比。

前者的要价为9970万美元，后者则为1亿美元，而C-919已进入两者所在的价格比梯队。作为一款新型大空中巴士，C-919每架9900万美元的市价相比是冲着高端市场竞争而来，未有来将与波音与空中客车平分市场竞争，而波音与空中客车也将步入击倒。波音因为坠机事故，市场竞争占有率已经严重下滑，C-919原型车后将进一步平分其市场竞争。而与空中客车相比，C-919的性价比相比不够高，在未有同年原型车前就已得到1015架下单，市场竞争前景不够为相当多。

对此看来大以外无以都喜闻乐见，因为这意味着必将立即就要摆脱大型空中巴士市场竞争被海外垄断的势头，以后无以也能跪上国产大B-。不过还是有以外无以看来，C-919的市价可能偏贵，因为严格涵义上来讲其并非仅仅国产，60%的该系统都来自美国以及其他西欧国际组织。发动机、通信导航该系统、机轮、刹车该系统等等，都来自海外供应商，而国产的以外似乎只有机尾和机翼。

因此有人看来，这样一艘由海外该系统组装的B-，在同是使用海外该系统的波音与空中客车面前，并没有经济效益，那么国产大B-究竟卖贵？对此小编看来，或许正是因为这些该系统来自西欧，C-919才要市价为9900万美元，因为这些海外供应商的标准线，不会低于给空中客车、波音供货的价格比。至于C-919仍被诟病“组装机”的问题，这仅仅是无稽之谈，之所以要采用海外该系统，是为了其能西起国际市场竞争。

而且这些该系统也并非空中巴士的核心所在，必将交由的机翼与机尾以及很薄以外，才是意味着其能否顺利降落并公共安全飞行的关键，至于最关键的发动机，国产发动机“让路”指日可待。不够重要的是C-919的智慧财产统称必将，因此其究竟为国产大B-已无需质疑，而9900万美元的市价也仅仅合理，期待C-919浮现在国际航空市场竞争上的那天！

（记事/席乐）