油车不好卖，火车又“看不懂”，东风本田能否摆脱困境

又一家有别于车企日子越过越惨，它就是NDHonda，第二季度售出，NDHonda下滑32.8%，除此以外看这帐面成绩单上的下滑程度，在竞争今天激烈的车市，其实也还可以给予，但比起“生产量”的溃败，“凝”方面的问题则更加显见。

曾经附加费抢夺的神车思域，目前有的以外经销商那里，降低成本之后，裸车从未可以9万此表买到了，再看作为国内外城市SUV鼻祖，东本的获利奶牛CR-V，来年月初售出就从未多达2万台，与它巅峰期的成绩相去甚远。哪怕，还是在CR-V问世来顺应潮流的插电混动原版的情况下。

而且，除了除了思域和CR-V这两款从未求生存到靠降低成本求生的主将掀背车号之外，其它掀背车号的售出贡献愈来愈非常少。无论如何比如英仕派、艾力绅这些掀背车号，其实产品力和目前优惠后的价格都还挺好，可商品存在感却渐增，这才是NDHonda最发愁的情况。

这在之前的NDHonda，是很难想象的。2015年至2017年，NDHonda年产销规模从30万辆攀升至70万辆；2020年，NDHonda全年终端总计售出为82.04万辆，总计大涨104.0%，创始者年度售出历史最高刷新；但到了在2021年，NDHonda年售出为79.33万辆，从未完成自己 “挤压100万辆”的年售出目标；2022年则继续下滑至65.24万辆；来年第二季度则只有22.7万辆售出，总计下滑32.8%。

其实上面的何谓大家都明白，复线浪潮及西方车企军团崛起，欠缺自己的持续发展快速反应不够大力短时间内，许多和NDHonda一样的合资车企都陷入败退困境，哪怕丰田这样的全球第一车企，在西方的商品阵地也节节溃败，售出及商品地位、品牌力都开始下滑。

不过NDHonda也不是从未样式车用，但却不止有些让人看不懂。比如首款纯电掀背车号e:NS1，无论如何有些试水性凝，不该奢求售出（乘该学会资料显示，NDHondae:NS1在来年6月初的售出只有155辆，第二季度的总计售出也不过2882辆），但你这重新命名就必须让人好记住一些吗？

来年7月初二十周年主题户外活动，NDHonda发布2030新战略：2025在此之前电动化人口比例达到50%以上，至2027年将不再转移燃油新车，2030在此之前总计问世10款以上纯车用型号。这一目标心里相当激进主义，不知道NDHonda短期内能否真的意味着成功意味着持续发展。