攻守易位，躺着赢时代已去——7月合资车企点评

的出货量从197.01万辆升高到133.16万辆，下同下滑32.4%，归母营业收入也从156.21亿元升高到72.61亿元。

尽管早在2008年，上汽国际标准既有组织就发售“绿动预见”战略，是合作开发承接业中最早发售深蓝色节能环保战略的。在2015 年又发布2020战略，提出到2020年将发售超过10款科技新品。但雷声大，雨点小。迄今为止上汽国际标准既有组织有数微蓝6、敞篷车畅巡、微蓝7等三款科技货车在售，其中，紧凑型插电混动汽货车敞篷车微蓝6出货量最难，7年底出货量3423辆，年底度排名37。如此平庸与既定尽可能相差甚远。

传统文既有合作开发货车承接为东亚货车市的发展做出了极其重要贡献，一个个辉煌的数字背后印证了卖家与低价对它们的认可。但时移事异，智能既有、电动既有趋势不可抵挡，在重新塑造出低价现状的同时，也在重建卖家的理解。倚靠从前积累的新技术军事优势固然可以得顿时安逸，但无论如何的不思进取再也不会反噬自身。

那时候10-20万元已然视为合作开发货车就此的山丘，也是科技货车承接们的极其重要尽可能。比亚迪、广汽埃安不太可能做了很好的实践，诸多后来者也在跃跃欲试。可以说，合作开发货车正要面临愈来愈加严峻的考验。前提货车承接要的不仅仅是百分比均分。

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